Análisis del avión a reacción FMS Avanti EDF de 90 mm: rendimiento y prueba de vuelo (2024)

Autor: Kevin Petrilla

El FMS Avanti es un avión desarrollado conjuntamente por el equipo FMS y el equipo Sebart en Italia.

Introducción

Contenido del kit Avanti.
FMS 90 mm Avanti PNP
Longitud:	1360 mm/53,5 pulgadas
Envergadura:	1290 mm/50,8 pulgadas
Peso:	RTF de 7 libras y 10 onzas con batería de 6000 mAh y 6 segundos de duración
Área del ala:	32 dm² (495,8 pulgadas cuadradas)
Carga del ala:	100 g/dm² (0,19 oz/pulgada²)
Servos:	FMS 13 g x 8 piezas
Transmisor:	Jeti DS-16
Receptor:	Jeti REX7
Giroscopio:	FMS Reflex V3
Batería:	22,2 V 5000 mAh-6000 mAh 45 c
Motor:	3670 KV1950
ESCAPE:	Depredador-ESC-120A
Fabricante:	Servicio Federal de Medicina
Disponible en:	FMS Hobby
Precio:	$569.99

El FMS Avanti es una aeronave desarrollada conjuntamente por el equipo de FMS y el equipo de Sebart en Italia. Diseñado originalmente en Italia e integrado con el concepto de diseño de FMS, este Avanti aúna la esencia del diseño chino e italiano. Con la autorización oficial de Sebart, la calidad está más garantizada.

Acerca del modelo:

Nuestro concepto de producto sigue siendo el mismo: "apariencia perfecta, rendimiento excelente". Por ello, necesitamos que este Avanti EDF de 90 mm se parezca lo más posible al original a tamaño real, a la vez que mejora la maniobrabilidad y el rendimiento a baja velocidad de nuestros anteriores reactores EDF de 90 mm. Para cumplir con estos ambiciosos requisitos, los ingenieros han dedicado más de un año a la investigación y el desarrollo. El FMS 90 mm EDF presenta un bajo punto de pérdida, alta tolerancia a fallos y facilidad de control al girar y volar en círculo. Es flexible y preciso en el aire, realizando fácilmente vuelo lateral, vuelo invertido, toneladas, espirales, rizos y otras maniobras. El fuselaje trasero se puede actualizar para instalar una unidad vectorial (se vende por separado), lo que permite a los modelistas experimentados desafiarse con maniobras excepcionales como piruetas (flotación en hoja). "Con la unidad vectorial y el sistema de control de vuelo Reflex, los modelistas pueden volar como quieran", comentó el ingeniero de I+D tras la cuarta fase de pruebas. La combinación de un ventilador canalizado EDF de 90 mm de alta eficiencia y 12 aspas, un motor 3670-KV1950 de alto empuje y un ESC de 120 A de alta calidad, junto con la batería recomendada 6S de 5000–6000 mAh y 45 C, proporciona un rendimiento de vuelo inigualable. La respuesta del acelerador es casi instantánea y el sonido es envolvente. ¡Este avión a escala combina la suavidad de vuelo de un avión deportivo con la agilidad necesaria para realizar increíbles acrobacias y alcanzar altas velocidades! Además, el Avanti EDF de 90 mm incorpora las últimas técnicas estructurales y de ensamblaje, como la estructura atornillada, las superficies de control con rótula y el sistema multiconector, lo que permite un ensamblaje rápido y sencillo. Equipado con un sistema de retracción electrónico con modo de protección contra sobrecorriente y un tren de aterrizaje metálico arrodillado mecanizado por CNC, el Avanti resiste eficazmente los aterrizajes bruscos. Cuenta con neumáticos grandes y resistentes al desgaste, ideales para despegar y aterrizar en superficies irregulares. Cuatro luces de navegación se distribuyen en las puntas de las alas y en la parte superior e inferior del fuselaje. Ambas luces pueden destellar, lo que añade realismo e interés a los vuelos con la puesta de sol como telón de fondo. El Avanti de 90 mm EDF es la mejor opción en su clase en cuanto a ensamblaje, despegue, vuelo y aterrizaje, y es ideal para que los modelistas experimentados progresen en sus vuelos.

Características:

Configuración electrónica: ESC de 120 A de alta calidad, motor 3670 KV1950 de alta potencia en el corredor, unidad de ventilador entubado de 12 aspas y 90 mm de alta eficiencia, servos digitales de metal de alta precisión.
Rendimiento y rango de velocidad extremadamente versátiles, lo que permite vuelos tranquilos, a alta velocidad y acrobáticos, con despegue, vuelo y aterrizaje suaves y sin esfuerzo.
Retracción electrónica con protección contra sobrecorriente y tren de aterrizaje metálico de rodillas mecanizado por CNC, que resiste eficazmente aterrizajes bruscos. El tren de aterrizaje incorpora aceite de silicona amortiguador de alta adherencia, lo que proporciona un desplazamiento más suave y una amortiguación más uniforme.
Los flaps funcionales aumentan significativamente el coeficiente de sustentación del avión.
Luces de navegación intermitentes realistas (excepto la luz del fuselaje superior) y sonido simulado similar al de una turbina.
Fuselaje y alas principales de dos piezas para un cómodo almacenamiento y transporte.
Cabina transparente tipo pestillo con panel de instrumentos realista y figura de piloto.
Gran compartimento de batería para alojar baterías de diferentes tamaños de varios fabricantes.
Superficie de control preinstalada con bola vinculada para mayor alcance y precisión
Estructura de conjunto de tornillos.
Pintura a base de agua respetuosa con el medio ambiente.
Espuma EPO 34.5 de alta resistencia.

Como se menciona en el manual, el FMS Avanti es una versión de espuma EDF de 90 mm del Avanti de turbina Sebart International. El Sebart Avanti es conocido por ser un avión de gran vuelo y popular en todo el mundo. Pero la mayoría de la gente probablemente esté más familiarizada con el Freewing Avanti de 80 mm o el FMS Avanti de 70 mm. Adelantándonos al FMS Avanti de 90 mm, tras su anuncio, rápidamente ganó popularidad en los foros relacionados con RC. La unidad de vectorización de empuje opcional también pareció atraer la atención. Tuvo algunas reacciones encontradas en la comunidad de RC sobre si necesitábamos otro modelo de Avanti, ya que ya existen los Avanti de espuma EDF de 70 mm y 80 mm. Su esquema de pintura también llamó la atención. Admito que no me gustaba hasta que lo vi en persona y ahora, de hecho, me gusta.

He visto a modelistas comentar que ven lo mismo de siempre producido por diferentes compañías (o lo mismo en diferentes tamaños) y que sería genial "ver algo diferente". Bueno, esto no es exactamente diferente. Si has volado mucho RC en algunos campos locales, probablemente te habrás topado con algún tipo de Avanti en este punto. Lo que puede hacer esto diferente es la unidad de vectorización de empuje opcional... pero como todavía no la tengo, veamos qué tan diferente o similar es el FMS de los demás. He volado un Avanti EDF de 80 mm y también he visto volar la versión de 70 mm. Mi esperanza es que el FMS Avanti vuele al menos tan bien, o incluso mejor, que otras versiones EDF dado su tamaño. Todos hemos oído que los más grandes vuelan mejor... ¡averigüemos si es cierto!

Contenido del kit

El contenido del kit se empaquetó con precisión en una base de espuma moldeada de dos capas dentro de la caja. Como mencioné en reseñas anteriores, diseñar las bases de espuma que sujetan los componentes de espuma del fuselaje dentro de la caja puede ser un trabajo que requiere mucha habilidad. El ajuste de los subconjuntos en las bases fue impresionante y todas las piezas llegaron sin daños. Me impresionó la calidad de los componentes de espuma moldeada. La espuma es densa y suave. Lo que más me llamó la atención fue la paleta de colores. Es un poco más vibrante en persona que en las fotos que había visto.

Caja de kit Avanti.

Los paneles de las alas se veían geniales y se sentían muy robustos. No se sentían excesivamente pesados para su tamaño. Las superficies de control del fuselaje están articuladas con bisagras de plástico en lugar de espuma, lo cual es agradable de ver, ya que las bisagras de espuma tienden a deteriorarse con el tiempo. Los puntales y ruedas del tren de aterrizaje principal también se ven geniales y se asemejan a los puntales y ruedas que se pueden encontrar en otros aviones FMS; sin embargo, noté que una de las cubiertas de los puntales del tren de aterrizaje principal no estaba plana contra el ala como la otra. El estabilizador se siente sólido sin mucha flexión. Incluye un servo para cada mitad del elevador. Estos servos se conectan finalmente entre sí con un conector en Y durante el ensamblaje. Uno de mis elevadores tuvo mucha más resistencia que el otro al moverlo, pero esto no ha demostrado ser un problema.

El fuselaje viene en dos piezas. Cada sección tenía una agradable sensación de solidez, y me alegró ver que el fuselaje y las alas incluían conectores DB9. La aleta y el timón también se veían bien. Mi primera impresión de la aleta es que parecía un poco sobredimensionada incluso para un modelo de este tamaño. La aleta incluye un servo de fábrica para el timón. Como mencioné en mis dos últimas reseñas de FMS, FMS usa una mezcla de pintura y calcomanías (pegatinas) para completar sus esquemas de pintura. Las calcomanías están en general bien, pero estaban un poco levantadas en algunos bordes y puntas. Finalmente, terminé usando un poco de pegamento CA para sujetarlas en algunos lugares. Sería bueno ver un fuselaje completamente pintado, pero entiendo que significaría más costo. En este punto, no me preocupó nada de lo que vi. Los componentes se veían geniales y estaba listo para continuar con el ensamblaje.

Contenido del kit Avanti.

Asamblea

FMS proporciona un manual de instrucciones impreso fácil de seguir. El manual también incluye ilustraciones claras que guían al modelista en los pasos de montaje. También incluye secciones sobre piezas incluidas, seguridad, comprobaciones previas al vuelo, vuelo y programación del ESC.

Manual de instrucciones del FMS Avanti

Instalación del fuselaje trasero

Las secciones del fuselaje delantero y trasero están alineadas con los tubos de carbono instalados de fábrica en la sección trasera. También hay dos pestañas en la sección trasera y dos bolsillos para pestañas en la sección principal que facilitan la alineación. Tras unir ambas secciones, se utilizan tornillos para asegurarlas.

Mitades del fusible unidas.

Aunque el manual recomienda instalar los paneles de las alas en este punto, decidí continuar con el ensamblaje del fuselaje. Estos pasos serán más fáciles sin los paneles de las alas instalados.

Sección trasera del fuselaje añadida a la mitad delantera. Se muestra la silla de montar horizontal en la sección trasera del fuselaje.

El estabilizador horizontal tiene dos servos instalados de fábrica que controlan cada mitad del elevador. Los servos del elevador están conectados entre sí con un arnés en Y. Una vez instalado en los servos del elevador, el conector del arnés en Y se pasa por debajo de una pieza de plástico justo delante del soporte del estabilizador. Como puede ver en una de las imágenes incluidas, me adelanté un poco y simplemente conecté el arnés en Y sin pasar por debajo de ese plástico. Si no pasa por debajo del plástico, habrá un problema cuando vaya a instalar la aleta. Una vez instalado el arnés en Y correctamente, el estabilizador horizontal se puede instalar en el soporte del estabilizador en la parte trasera del fuselaje. Se utilizan tres tornillos mecánicos para asegurarlo en su lugar.

La aleta se instala conectando primero el cable del servo del timón a la extensión del mismo. Este conector se coloca en un pequeño compartimento en la parte superior del fuselaje. Los conectores del elevador también se colocan en un pequeño compartimento en el fuselaje. Una vez colocadas todas las conexiones en sus compartimentos, la aleta se puede colocar en su lugar y asegurar con tres tornillos mecánicos.

Pivote horizontal y aleta vertical adjuntos.

Los dos tubos de ala se deslizan en los orificios del fuselaje. Uno de ellos parece ser de fibra de vidrio, mientras que el otro parece ser de carbono. Los tubos de ala tienen diferentes diámetros, por lo que solo hay una manera de instalarlos correctamente. Una vez instalados los tubos de ala, se presionan los paneles de ala contra el fuselaje. Asegúrese de que los conectores DB9 estén firmemente unidos. Cada panel de ala se fija con dos tornillos mecánicos.

Se utilizan dos tubos de ala y cuatro tornillos para fijar los paneles del ala principal al fuselaje.

Cono de nariz

El morro del FMS Avanti se fija mediante un sistema de pestaña y clip en lugar de imanes. El morro simplemente se desliza sobre la parte delantera del fuselaje hasta que encaja en su lugar.

Canopy / Cabina

El conjunto de cabina/cubierta se fija mediante un sistema de pestaña y pasador. Una pestaña de espuma se inserta bajo un borde en la parte delantera de la abertura de la cubierta del fuselaje, y la parte trasera de la cubierta se fija mediante un pasador en la parte trasera de la abertura. El fuselaje cuenta con una pestaña deslizante que se retrae e inserta el pasador en la cubierta.

La cabina se ve bien para un avión deportivo de espuma EDF, pero ese piloto, por otro lado, necesita una actualización.

Receptor / Giroscopio

El compartimento de la batería del FMS Avanti es muy amplio y admite fácilmente las baterías 6s de 6000 mAh que planeo usar. Modifiqué un poco la disposición de serie. Reemplacé la tira de velcro incluida por una un poco más larga para poder mover la batería y probar diferentes centros de gravedad. También moví la "caja de control" del estante de fábrica y monté allí mi receptor y un giróscopo FMS Reflex. La "caja de control" se movió y se montó en el interior de la cubierta de la tortuga con velcro.

Lanzamientos de control y CG

Los recorridos de control y el centro de gravedad recomendados se muestran en las imágenes recortadas del manual de instrucciones. Seguí sus recomendaciones y equilibré mi FMS Avanti a 135 mm, justo por debajo del rango recomendado.

Lanzamientos de control.

Centro de gravedad.

Detalles adicionales

A continuación se muestran algunos detalles adicionales interesantes en imágenes.

Tras soltar el engranaje por primera vez, noté que el eje no estaba completamente insertado en uno de los puntales. Esto hacía que la rueda se tambaleara. Tuve que quitar el clip en C del eje para poder colocarlo correctamente en su lugar.

Fuselaje completado

Sistema de energía

El sistema de alimentación consiste en un ventilador eléctrico canalizado de 12 aspas de 90 mm con un motor 3670 KV1950 acoplado a un ESC Predator de 120 amperios. Con una batería de LiPo de 6000 mAh y 6 segundos de carga, observé un pico de 124 amperios (al salir del cargador) y 118 amperios y 2700 vatios tras unos 5 segundos de funcionamiento en mi vatímetro. Esto debería ser suficiente potencia para un vuelo decente en un jet deportivo.

En el campo

Cualquiera que viva en el Medio Oeste sabe que llegar al campo en un día aceptable para volar no siempre es fácil. Pero, por pura casualidad, el evento E-Jets y E-Warbirds se acercaba rápidamente y el pronóstico parecía favorable. Llevé el recién terminado FMS Avanti a E-Jets y E-Warbirds (en el Parque Estatal Deer Creek, Ohio) y tomé las fotos de campo obligatorias, hice mi prueba de alcance, revisé las direcciones y los recorridos de las superficies de control, y me preparé para el vuelo.

FMS Avanti en E-Jets y E-Warbirds 2024, fotografiado con un FMS F-86 Sabre.

Vuelo

Como mencioné antes, estaba en el evento de E-Jets y E-Warbirds, y había llegado la hora del primer vuelo (después del horario del evento). Todo estaba listo, así que bajé el FMS Avanti y comencé a rodar hacia la pista. El Avanti rodó unos tres metros... y entonces se desprendió una rueda principal. El clip en C que la sujeta al eje se había caído. Aunque teníamos un equipo de participantes del evento buscando ese clip en el pavimento negro, no pudimos encontrarlo. Había mencionado antes que uno de los ejes del tren de aterrizaje principal no estaba correctamente ensamblado en el puntal. Supongo que no logré colocar el clip en C completamente mientras arreglaba el problema del eje. Por suerte, un participante del evento tenía un clip en C de repuesto, pero en este punto, decidí omitir la prueba inaugural por ahora para asegurarme de que el clip en C se colocara correctamente en casa... y evitar otro problema con la rueda.

Una de las ruedas principales se cayó después de que el clip de retención se desprendió del eje.

Despegando

Vuelo inaugural … Tras realizar mi rutina previa al vuelo, rodé hasta el centro de la pista para el primer vuelo. Al igual que algunos aviones FMS recientes, el Avanti se balancea con mucha facilidad sobre el pavimento, por lo que se debe tener cuidado, especialmente al rodar de vuelta a boxes. En ese momento, no tenía activada la reversa de empuje, ya que estaba usando el séptimo canal de mi receptor de 7 canales para el control del giroscopio. El FMS Avanti rueda con facilidad y está firmemente asentado gracias a su amplia postura de tren de aterrizaje. El viento soplaba, pero no con demasiada fuerza. Calculo que las ráfagas eran de unos 16 km/h. Aceleré a fondo con cierta rapidez y el FMS Avanti respondió con prontitud.

A plena aceleración (sobre pavimento), el FMS Avanti gana velocidad rápidamente. Alcancé la velocidad de vuelo en unos 18 metros. Al aumentar el timón de profundidad, despegó un poco más rápido de lo previsto e inició un ascenso potente y algo pronunciado. El FMS Avanti necesitaba un poco de compensación hacia abajo para volar nivelado, por lo que despegó un poco antes de lo esperado. El despegue inaugural fue sin flaps, como hago en todos mis vuelos inaugurales y en la mayoría de mis vuelos en general. Con flaps, el FMS Avanti puede despegar en menos distancia y despegar con menos profundidad para una determinada acción del timón de profundidad; despega más nivelado. Prefiero dejar los flaps arriba y acelerar a fondo para despegues rápidos. Los despegues sin flaps dan una sensación de mayor estabilidad, especialmente a velocidades de despegue más altas. Los despegues con flaps parecieron más susceptibles al viento cruzado, lo que provocó una ligera oscilación lateral durante el ascenso. Los despegues posteriores han demostrado no ser un problema, ya que este avión sigue una trayectoria excepcionalmente buena.

Aterrizaje

El primer vuelo incluyó despegue, ajuste de inclinación hacia abajo y hacia la izquierda, adaptación a las características de vuelo del FMS Avanti y algunas acrobacias moderadas y pases de exhibición. Aunque había programado un temporizador, para este vuelo me guié por la telemetría de mi transmisor Jeti DS16, que muestra el voltaje de cada celda en un paquete de vuelo de 6 segundos. Cuando las celdas rondaban los 3,7 V, decidí aterrizar. Este primer vuelo fue con una batería de 6000 mAh, que se encuentra en el extremo más pesado del espectro recomendado para baterías de 6 segundos. El centro de gravedad se sentía bien en el aire y mi prueba de entrada en pérdida salió muy bien, así que no me preocupé demasiado por este primer aterrizaje.

El viento soplaba con ráfagas de unos 16 km/h y cruzaba principalmente la pista. Este fue mi primer aterrizaje, que coincidió con rachas y viento cruzado mayormente, así que decidí entrar con una inclinación ligeramente mayor de lo normal y mantuve la potencia hasta el aterrizaje. Tenía el tren de aterrizaje bajado y los flaps en posición de medio flap debido al viento cruzado (los flaps completos suelen ser más problemáticos con viento cruzado y vientos más fuertes en general. Si hay mucho viento cruzado o de frente, suelo aterrizar sin flaps). El FMS Avanti se asentó bastante bien mientras reducía la potencia y me preparaba para el aterrizaje. Hay un pequeño grupo de árboles al final de la pista que tienden a causar turbulencias a su alrededor, y pude ver cómo el avión se tambaleaba al sobrevolarlos y entre ellos. Suelo dejar el giroscopio desactivado en los primeros vuelos de un avión nuevo para acostumbrarme a la sensación de la aeronave antes de activarlo. Estoy seguro de que el giroscopio lo habría suavizado, pero fue agradable ver que el FMS Avanti lo manejó bien sin giroscopio. A medida que el FMS Avanti se acercaba a la pista, comencé a reducir lentamente la aceleración y a aumentar el elevador. El viento azotaba ligeramente al FMS Avanti, pero mantuvo el control en todo momento y pude corregirlo fácilmente.

Mantuve el acelerador al 20% mientras el FMS Avanti se asentaba sobre la pista. El viento azotaba la estructura, pero el Avanti se mantuvo muy controlable. Esperé un buen rato para aterrizar justo sobre la pista hasta que el FMS Avanti finalmente se asentó sobre los tres trenes de aterrizaje. Después del aterrizaje y un poco de rodaje, finalmente corté el acelerador y llevé el FMS Avanti de vuelta a boxes sin potencia. ¿Mencioné que este aparato rueda con facilidad? La mayoría de los aterrizajes posteriores han transcurrido sin incidentes utilizando el mismo procedimiento descrito anteriormente. A medida que comencé a mover la batería hacia atrás en vuelos posteriores y a probar diferentes CG, se hizo más fácil mantener el tren de morro arriba y asentar el avión primero sobre el tren principal.

El único aterrizaje que no transcurrió sin incidentes fue culpa mía. Para el primer vuelo, usé la telemetría de la batería de mi Jeti DS16. Para el segundo, decidí usar el temporizador para concentrarme más en el vuelo sin tener que controlar el voltaje de las celdas del módulo de vuelo (aún no había configurado la alarma). Durante este vuelo, sentí como si hubiera estado en el aire bastante tiempo, pero el temporizador aún no había sonado, así que seguí volando. Desafortunadamente, el FMS Avanti perdió toda la potencia en el aire y tuve que realizar un aterrizaje de emergencia con muy poca potencia (el ESC no se desactiva por completo con bajo voltaje, sino que se queda en torno al 10%). Tuve que prepararme rápidamente para el aterrizaje y evitar algunos árboles en el proceso. Por suerte, el FMS Avanti de fábrica planea bastante bien para ser un avión a reacción y apenas logré regresar a la pista. ¿Qué pasó? ¿Por qué el ESC alcanzó bajo voltaje? ¡Pues había configurado el temporizador a 4 horas en lugar de 4 minutos! ¡Uy! Con razón sentí que llevaba tanto tiempo en el aire. Desde que despegué hasta que las ruedas tocaron el suelo pasaron 6,5 minutos... ¡y mi batería se estaba agotando! Mira el vídeo del vuelo incluido donde salgo esquivando árboles con el FMS Avanti durante el aterrizaje de emergencia.

Algunos puntos a tener en cuenta: los flaps al máximo son muy efectivos, por lo que se necesita más potencia al aterrizar en la pista. Con vientos fuertes, especialmente cruzados, el FMS Avanti se balanceará ligeramente a baja velocidad. Un giroscopio solucionará este problema, pero un ajuste de flaps bajo o la ausencia de flaps también lo solucionarán. Hablando de giroscopios, el FMS Avanti no necesita uno en su configuración de serie de 6 segundos. Claro, ayudará a suavizar las condiciones del viento y el vuelo en general, ¡pero no sienta que es imprescindible!

Vuelo básico

Como mencioné, no me gustaba mucho el esquema de pintura antes de verlo en persona. En persona, y especialmente en el aire, es donde este esquema de pintura brilla. ¡El FMS Avanti es muy fácil de ver en el aire! El FMS Avanti requiere algo de compensación hacia abajo para volar nivelado. Dudo en dar una cantidad exacta aquí porque eso también dependerá de tu centro de gravedad preferido. En este punto, he movido mi paquete de baterías SMC de 6000 mAh aproximadamente una pulgada hacia atrás del CG de recompensa recomendado en el manual de instrucciones. Lo que noté durante mi primer vuelo es que los alerones son nerviosos incluso en sus ajustes bajos recomendados. Desde entonces, he bajado mis alerones de bajo régimen a 9 mm (15% de exposición), pero dejé mi elevador de bajo régimen en la configuración recomendada. El FMS Avanti realmente sobresale en casi todos los aspectos del vuelo; sigue bien, especialmente a máxima potencia, y tiene una entrada de control positiva incluso a bajas velocidades.

Para el vuelo básico, prefiero la configuración de mi nuevo transmisor de baja velocidad, lo que me permite vuelos más suaves. Especialmente con aviones a reacción, prefiero una presentación más suave en lugar de movimientos rápidos o pérdidas y barrenas. Las velocidades altas son un poco sensibles para mi gusto, sobre todo a máxima velocidad (sin contar el timón). Solo uso el elevador de alta velocidad para aterrizar con vientos fuertes, donde necesito más control. También me gusta hacer pases de exhibición más lentos y patrones de vuelo bajo más lentos. Aunque suelo volar mis aviones a reacción principalmente a alta velocidad, suelo reducir la velocidad del FMS Avanti y disfrutar de sus características de vuelo estable a baja velocidad. Mi impresión del FMS Avanti durante el vuelo básico fue muy positiva, así que era hora de probarlo un poco más y ver qué podía hacer.

Acrobacias aéreas y rendimiento de vuelo especial

El FMS Avanti de serie hará las acrobacias normales de un jet, pero las lleva al siguiente nivel, para un jet. Dado que mi Avanti requería algo de trim down para volar nivelado, primero quería probar algunos ascensos y picados invertidos para ver cómo reaccionaba la estructura. El FMS Avanti necesita un poco de timón de profundidad hacia abajo para volar invertido, pero no una cantidad excesiva, lo que me lleva a creer que el CG está cerca de ser ideal para como me gusta. Recuerde, moví mi CG un poco hacia atrás de la recomendación hacia atrás. El FMS Avanti vuela bien invertido incluso a bajas velocidades sin tener el balanceo del ala que tienen algunas estructuras mientras están invertidas. Ahora que había establecido mi nivel de comodidad con este CG, quería lanzar el avión con fuerza "tres errores de altura" para ver qué tipo de características negativas podría tener antes de intentar cualquier acrobacia a menor nivel. A altas velocidades, la estructura se vuelve algo nerviosa pero no inestable a menos que tire con fuerza del timón de profundidad. El FMS Avanti se sacude y gira con facilidad al usar al máximo el elevador, el timón y los alerones, y combinaciones de estos controles, lo cual puede ser divertido si esa es tu intención. Ten cuidado al volar a baja altura, ya que recuperarse de estos bruscos movimientos bruscos y giros requiere tiempo y altitud.

El vuelo en filo de cuchillo con el FMS Avanti es fácil de lograr. A alta velocidad, requiere poca acción del timón para mantenerse nivelado y una mínima corrección del elevador para mantenerse recto. A bajas velocidades, simplemente requiere un poco más de timón. A alta velocidad y con mucha acción del timón, el FMS Avanti asciende en filo de cuchillo. El FMS Avanti tiene una buena área lateral y una amplia cúpula que facilita el vuelo en filo de cuchillo. Dada su destreza en filo de cuchillo, el FMS Avanti también realiza muy bien los alabeos de 4 puntos, probablemente mi maniobra favorita con este fuselaje. Tiene una agradable sensación de bloqueo y no gira demasiado al detenerse en cada punto del alabeo. También realiza alabeos lentos muy bien con la corrección adecuada del elevador y del timón.

Los rizos con el FMS Avanti pueden ser largos. El FMS Avanti tiene un buen sistema de potencia que proporciona un ascenso vertical muy bueno, aunque no ilimitado. Solo necesitaba asegurarme de mantener la potencia y la velocidad de vuelo para cerrar el rizo en la parte superior, para que no se descontrolara. Los rizos más pequeños y cerrados se logran fácilmente, pero no aprietes demasiado a alta velocidad, se descontrolará. No suelo hacer muchos rizos en una rutina de vuelo normal sin revisión, pero es bueno hacerlo durante una revisión o un vuelo inaugural para establecer algunos parámetros para maniobras avanzadas adicionales. Con el timón a alta velocidad, los virajes en pérdida se ejecutan fácilmente. A diferencia de un avión de hélice, solo necesitas mantener un poco de velocidad en la parte superior, para que el timón sea efectivo. Una vez de vuelta en la línea descendente, el FMS Avanti tiene un pequeño movimiento después de hacer un viraje en pérdida, pero se suaviza muy rápidamente. El FMS Avanti realiza la mayoría de las maniobras básicas con facilidad, como se mencionó anteriormente, incluyendo maniobras como ochos cubanos, medio ocho cubanos invertidos, eses divididas e Immelmans, etc. Pero, como ya se mencionó, este avión destaca, para ser un jet, también en acrobacias algo violentas. De hecho, este es el jet más acrobático y con más giros y giros que tengo actualmente, aunque no prefiero volarlo así.

Notas posteriores al vuelo

Mi FMS Avanti requiere 2 mm de elevador hacia abajo para volar nivelado.
Mis lanzamientos de timón de profundidad, tanto a baja como a alta velocidad, coinciden con los ajustes recomendados. Despego y vuelo con la velocidad baja y aterrizo con la velocidad alta (15 % de exposición).
Mi recorrido de alerones a baja velocidad es de 9 mm y el de alta, de 16 mm. Ahora vuelo en baja velocidad casi siempre (20 % de exposición).
Mi flap de baja velocidad ahora es de 20 mm y mi flap de alta velocidad es de 40 mm.

¿Es esto para principiantes?

El FMS Avanti no es para principiantes. Podría ser el primer EDF para alguien que domine un avión de entrenamiento y uno deportivo. Sin duda, sería ideal para alguien con experiencia previa y exitosa en EDF.

Vídeo del vuelo

FMS AVANTI 90MM EDF (11 min 1 s)

Conclusión

Se ha establecido en la industria del hobby que los Avanti de todos los tamaños vuelan bien... ¿pero continúa el FMS Avanti esa tradición? En una palabra, ¡sí! El FMS Avanti es un tipo de avión que va donde lo apuntas, que responde bien a la entrada de control y tiene una gran velocidad máxima para un avión de 90 mm de serie. ¿Será tu avión de 90 mm de serie de 6 s más rápido? Tal vez no, pero posiblemente. Los despegues y aterrizajes son fáciles con el Avanti. Realmente estoy impresionado con lo fácil que se asienta en un aterrizaje y sigue siendo muy controlable incluso a velocidades más bajas antes del aterrizaje. Diré que vuela bien con o sin un giroscopio, pero se siente un poco más bloqueado con un giroscopio. Utilicé un giroscopio FMS Reflex V3 proporcionado por el fabricante y puedo decir que elimina ligeras inconsistencias en el vuelo que están presentes sin el giroscopio, especialmente con vientos fuertes.

Como mencioné, no me convenció mucho el esquema de pintura cuando lo vi por primera vez en fotos, pero me ha gustado tanto que ahora me gusta. Definitivamente se ve mejor en persona. Dadas sus características de vuelo, y es fácil ver el esquema de pintura en vuelo, me veo llevando el Avanti al campo local a menudo. Tengo ganas de probar el sistema de propulsión 8S, así como la tobera vectorizadora de empuje, y contarles, pero hasta entonces, si buscan un avión deportivo de 90 mm que vuele bien, mantengan el FMS Avanti en su lista de posibles compras.

Ventajas:

Ajuste y acabado. El FMS Avanti cuenta con un alto nivel de piezas prefabricadas. El tiempo de construcción es mínimo. No tuve problemas con el montaje de ninguna de las piezas. Se utilizan tornillos para metal, no tornillos autorroscantes, lo cual es una gran ventaja. No se necesita pegamento. La pintura está bien hecha.
Los conectores DB9 utilizados para la conexión eléctrica del ala al fusible simplifican la fijación del ala y hacen que el montaje sea más fácil.
Los retractores eléctricos con puntales de suspensión metálicos lucen geniales. Las ruedas del tren de aterrizaje principal y del tren de aterrizaje delantero también lucen bien (ver punto muerto y negativo para más comentarios).
Bonita cabina y toldo.
Excelentes características de vuelo. El FMS Avanti mantiene un buen seguimiento y ofrece despegues y aterrizajes sin estrés.
Compartimento de batería de gran tamaño.
Luces instaladas de fábrica.
Sin agujeros para tramposos.
Sin bisagras de espuma.
Incluye un ESC con capacidad para 8s. Facilita y abarata la transición a un EDF opcional de 8s.
Unidad de vectorización de empuje opcional disponible.

Neutral:

El esquema de pintura del FMS Avanti ha generado cierta controversia. Cuando lo vi por primera vez en fotos, no me convenció, pero en persona, me ha convencido rápidamente, hasta el punto de que ahora me gusta.
Aunque las pegatinas están bien adheridas en su mayoría, tuve que presionar repetidamente las puntas y los bordes de algunas calcomanías. Finalmente, agregué un poco de adhesivo de color medio a la parte posterior de algunas puntas para mantenerlas en su lugar.
Aunque las ruedas principales y las de morro tienen buena pinta, sería bueno que los neumáticos fuesen más blandos.
Uno de los ejes del engranaje principal no se instaló correctamente.
Los bordes de la cabina/cubierta y la abertura de la cabina en el fuselaje no están cubiertos con plástico duro; tampoco lo están los bordes de ataque de las tomas de aire. Me gustaría ver plástico en esta zona, especialmente alrededor de la abertura de la cabina en el fuselaje, ya que esta zona tiende a dañarse al instalar y retirar la batería.

Desventajas:

Los puntales vienen demasiado rígidos, al punto que apenas se mueven. Usé un poco de Goo Gone en los puntales para eliminar la grasa de fábrica. Ahora funcionan perfectamente.
Sé que el Avanti no es un diseño original de FMS, pero le vendría bien un cono trasero decente. La parte trasera incluso se ve un poco más peculiar que la de otros Avanti.
Esto necesita una figura de piloto más atractiva.
El cable del conector de la batería del ESC es demasiado corto. Debería ser unos 7,5 cm más largo.
El conector de batería EC5 incluido está hecho con tapones tipo resorte en lugar de tapones de bala.

Análisis del FMS EDF Jet 90 mm Avanti PNP Edición 18.º Aniversario