Authored by Kevin Petrilla
El FMS Avanti es un avión desarrollado conjuntamente por el equipo de FMS y el equipo de Sebart en Italia.
Introducción
 Contenido del kit Avanti. |
|
| FMS 90mm Avanti PNP | |
| Longitud: | 1360mm /53.5 in |
| Envergadura: | 1290mm /50.8 in |
| Peso: | 7lbs 10oz RTF con batería de 6s 6000mah |
| Área de ala: | 32dm² (495.8 sq.in) |
| Carga alar: | 100 g/dm² (0.19oz/in²) |
| Servos: | FMS 13g X 8pcs |
| Transmisor: | Jeti DS-16 |
| Receptor: | Jeti REX7 |
| Giro: | FMS Reflex V3 |
| Batería: | 22.2V 5000mAh-6000mAh 45c |
| Motor: | 3670 KV1950 |
| ESC: | Predator-ESC-120A |
| Fabricante: | FMS |
| Disponible en: | FMS Hobby |
| Precio: | $569.99 |
El FMS Avanti es un avión desarrollado conjuntamente por el equipo de FMS y el equipo de Sebart en Italia. Diseñado originalmente en Italia e integrado con el concepto de diseño de FMS, este Avanti reúne la esencia del diseño chino e italiano. Con la autorización oficial de Sebart, la calidad está más garantizada.
Acerca del modelo:
Nuestro concepto de producto sigue siendo el mismo, "apariencia perfecta, rendimiento excelente." Basado en esto, requerimos que este Avanti EDF de 90mm se asemeje lo más posible al original a escala completa, mientras mejoramos el rendimiento de maniobrabilidad y el rendimiento a baja velocidad de nuestros jets EDF de 90mm anteriores. Para cumplir con estos ambiciosos requisitos, los ingenieros han pasado más de un año en investigación y desarrollo. El FMS EDF de 90mm presenta un bajo punto de pérdida, alta tolerancia a fallos y facilidad de control al girar y circular. Es flexible y preciso en el aire, realizando fácilmente vuelo lateral, vuelo invertido, giros, espirales, bucles y otras maniobras. El fuselaje trasero se puede actualizar para instalar una unidad de vectorización (comprada por separado), para que los modelistas experimentados se desafíen a sí mismos con maniobras super como piruetas (flotación de hoja). "Con la unidad de vectorización y el sistema de control de vuelo Reflex, los modelistas pueden volar como quieran en el cielo," comentó el ingeniero de I+D después de la cuarta fase de pruebas. La combinación de una unidad de ventilador ductado de 12 palas de alta eficiencia de 90mm EDF, un motor de alta potencia 3670-KV1950 y un ESC de alta calidad de 120A, emparejado con la batería recomendada de 6S 5000–6000mAh 45C, proporciona un rendimiento inigualable para el vuelo. La respuesta del acelerador es casi instantánea, y el sonido es envolvente. Este jet a escala combina las características de vuelo suaves de un avión deportivo con la agilidad para acrobacias increíbles y altas velocidades. Además, el Avanti EDF de 90mm incorpora las últimas técnicas estructurales y de ensamblaje, como la estructura atornillada, superficies de control con enlace de bola y sistema de multi-conectores, que permiten un ensamblaje rápido y simple; equipado con un sistema de retracción electrónica con modo de protección contra sobrecorriente y tren de aterrizaje de metal kneeling mecanizado por CNC, el Avanti resiste eficazmente aterrizajes violentos; con neumáticos grandes y resistentes al desgaste adecuados para el despegue y aterrizaje en superficies rugosas; cuatro luces de navegación están distribuidas en ambos extremos de las alas y en la parte superior e inferior del fuselaje, con luces tanto en los extremos de las alas como en la parte inferior del fuselaje capaces de parpadear, añadiendo realismo e interés a los vuelos contra el telón de fondo de un atardecer. El Avanti EDF de 90mm es la primera opción en su clase en términos de ensamblaje, despegue, vuelo y aterrizaje, y es ideal para modelistas experimentados que desean avanzar en su vuelo.
Características:
- Configuración electrónica: ESC de alta calidad de 120A, motor de alta potencia 3670 KV1950, unidad de ventilador ductado de 90mm de 12 palas de alta eficiencia, servos digitales metálicos de alta precisión.
- Rendimiento y rango de velocidad extremadamente versátiles, que permiten volar de manera relajada, a alta velocidad y acrobáticamente, con despegue, vuelo y aterrizaje suaves y sin esfuerzo.
- Retracciones electrónicas con protección contra sobrecorriente y tren de aterrizaje de metal kneeling mecanizado por CNC, resistiendo eficazmente aterrizajes duros. El tren de aterrizaje añade aceite de silicona de amortiguación de fuerte adherencia, un viaje más suave, una fuerza de amortiguación más uniforme.
- Flaps funcionales que aumentan significativamente el coeficiente de sustentación del avión.
- Luces de navegación parpadeantes realistas (excepto la luz del fuselaje superior) y sonido simulado similar al de una turbina.
- Fuselaje y alas principales en dos piezas para un almacenamiento y transporte convenientes.
- Cabina transparente tipo pestillo con panel de instrumentos realista y figura de piloto.
- Gran compartimento de batería para acomodar baterías de diferentes tamaños de varios fabricantes.
- Superficie de control con enlace de bola preinstalado para aumentar el recorrido y la precisión
- Estructura de ensamblaje atornillada.
- Pintura a base de agua ecológica.
- Espuma EPO de alta resistencia 34.5.
Como se menciona en el manual, el FMS Avanti es una versión de espuma EDF de 90mm del turbina Avanti de Sebart International. Se sabe que el Sebart Avanti es un gran avión volador que es popular en todo el mundo. Pero la mayoría de las personas probablemente estarían más familiarizadas con el Avanti Freewing de 80mm o el Avanti FMS de 70mm. Avanzando al FMS Avanti de 90mm, que después de su anuncio, rápidamente ganó tracción en foros relacionados con RC. La unidad de vectorización de empuje opcional también parece atraer atención. Tuvo algunas reacciones mixtas de la comunidad RC sobre si necesitábamos otro modelo de Avanti, ya que ya existe un Avanti de espuma EDF de 70mm y 80mm. Su esquema de pintura también atrajo atención. Admito que no me gustaba el esquema de pintura hasta que lo vi en persona y ahora, en realidad me gusta.
He visto a modelistas comentar que ven lo mismo viejo siendo producido por diferentes compañías (o lo mismo en diferentes tamaños) y sería agradable "ver algo diferente". Bueno, esto no es exactamente diferente. Si has volado mucho RC en algunos campos locales, probablemente te habrás encontrado con alguna forma de Avanti en este punto. Lo que puede hacer esto diferente es la unidad de vectorización de empuje opcional... pero como aún no la tengo, veamos cuán diferente o similar es el FMS de los demás. He volado un Avanti EDF de 80mm y también he visto volar la versión de 70mm. Mi esperanza es que el FMS Avanti vuele al menos tan bien como, si no mejor que otras versiones EDF dado su tamaño. Todos hemos oído que lo más grande vuela mejor... ¡veamos si eso es cierto!
Contenido del kit
El contenido del kit estaba empaquetado de manera precisa en un soporte de espuma moldeada de dos capas dentro de la caja del kit. Como he mencionado en reseñas anteriores, diseñar los soportes de espuma que sostienen los componentes de la estructura de espuma dentro de la caja del kit podría ser un trabajo en sí mismo que requiere mucha habilidad. El ajuste de los sub-ensamblajes en los soportes de espuma fue impresionante y todas las piezas llegaron sin daños. Me impresionó la calidad de los componentes de espuma moldeada. La espuma es densa y suave. Lo que destacó rápidamente fue el esquema de color. Es un poco más vibrante en persona que en las imágenes que había visto.
-
Piezas del Avanti en el soporte de espuma como se proporciona. Hay dos soportes apilados para ahorrar espacio.
-
Piezas del Avanti tal como están empaquetadas en sus soportes de espuma.
Los paneles de las alas se veían geniales y se sentían muy robustos. No se sentían excesivamente pesados para su tamaño. Las superficies de control para la estructura del avión están bisagradas con bisagras de plástico en lugar de espuma, lo cual es agradable de ver dado que las bisagras de espuma tienden a deteriorarse con el tiempo. Los estratos y ruedas del tren principal también se ven geniales y se asemejan a los estratos y ruedas que se pueden encontrar en otros aviones de FMS; sin embargo, noté que una de las cubiertas del estrato principal no se ajustaba plana contra el ala como la otra. El estabilizador se siente sólido sin mucha flexión. Incluye un servo para cada mitad del elevador. Estos servos se conectan eventualmente juntos con un conector en Y durante el ensamblaje. Uno de mis elevadores tenía mucha más resistencia que el otro al moverlo, pero esto no ha demostrado ser un problema.
El fuselaje viene en dos piezas. Cada sección tenía una buena sensación sólida, y me alegró ver que el fuselaje y las alas incluían conectores DB9. La aleta y el timón también se veían bien. Mi primera impresión de la aleta es que parecía un poco sobredimensionada incluso para un modelo de este tamaño. La aleta incluye un servo instalado de fábrica para el timón. Como se mencionó en mis dos últimas reseñas de FMS, FMS utiliza una mezcla de pintura y calcomanías (pegatinas) para completar sus esquemas de pintura. Las calcomanías son en su mayoría buenas, pero se levantaron un poco en algunos de los bordes y puntos. Eventualmente terminé usando un poco de pegamento CA para mantenerlo en su lugar en algunos lugares. Sería agradable ver un fuselaje completamente pintado, pero entiendo que eso significaría más costo. En este punto, no estaba preocupado por nada de lo que vi. Los componentes se veían geniales, y estaba listo para proceder con el ensamblaje.
Ensamblaje
FMS proporciona un manual de instrucciones en papel que es fácil de seguir. El manual también incluye ilustraciones claras que ayudan a guiar al modelista a través de los pasos de ensamblaje. Secciones sobre las piezas incluidas, seguridad, verificaciones previas al vuelo, vuelo y programación del ESC también están incluidas.
Manual de instrucciones del FMS Avanti
Instalación del fuselaje trasero
Las secciones del fuselaje delantero y trasero están alineadas con los tubos de carbono instalados de fábrica en la sección del fuselaje trasero. También hay dos pestañas en la sección del fuselaje trasero y dos bolsillos de pestaña en la sección principal del fuselaje que ayudan en la alineación. Después de que las dos secciones se empujan juntas, se utilizan tornillos de máquina para asegurarlas.
Aunque el manual recomienda instalar los paneles de las alas en este punto, elegí continuar trabajando en el ensamblaje del fuselaje. Estos pasos serán más fáciles sin los paneles de las alas adjuntos.
El estabilizador horizontal tiene dos servos instalados de fábrica que controlan cada mitad del elevador. Los servos del elevador están conectados entre sí con un arnés en Y. Una vez instalados en los servos del elevador, el conector del arnés en Y se pasa por debajo de una pieza de plástico justo delante de la montura del estabilizador. Como puedes ver en una de las fotos incluidas, me adelanté un poco y soloconectó el Y-Harness sin pasar por debajo de ese plástico. Si no pasas por debajo del plástico, habrá un problema cuando vayas a instalar la aleta. Una vez que el Y-harness esté instalado correctamente, el estabilizador horizontal se puede instalar en el soporte del estabilizador en la parte trasera del fuselaje. Se utilizan tres tornillos de máquina para asegurar su lugar.
-
Y-harness / conector del elevador.
-
Se utiliza un Y-harness para conectar los servos del elevador ... pero no lo hagas así. El Y-harness necesita pasar por debajo de esa pieza de plástico justo en frente del soporte del estabilizador. Consulta la imagen a continuación para la instalación correcta.
La aleta se instala conectando primero el cable del servo del timón a la extensión del servo del timón. Este conector se coloca en un pequeño bolsillo en la parte superior del fuselaje. Los conectores del elevador también se colocan en un pequeño bolsillo en el fuselaje. Una vez que todas las conexiones están en sus bolsillos, la aleta se puede colocar y asegurar con tres tornillos de máquina.
Los dos tubos de ala se deslizan en los agujeros del fuselaje. Uno de los tubos de ala parece ser de fibra de vidrio mientras que el otro parece ser de carbono. Los tubos de ala tienen diferentes diámetros, por lo que solo hay una forma en que ambos se pueden instalar correctamente. Después de instalar los tubos de ala, los paneles de ala se empujan contra el fuselaje en los tubos de ala. Asegúrate de que los conectores DB9 estén firmemente juntos. Cada panel de ala se mantiene en su lugar con dos tornillos de máquina.
-
Raíz del panel del ala mostrando el conector DB9.
-
Soporte del ala en el fuselaje mostrando el conector DB9.
Cono de nariz
El cono de nariz FMS Avanti se mantiene en su lugar con un sistema de lengüeta y clip en lugar de imanes. El cono de nariz simplemente se desliza sobre la parte delantera del fuselaje hasta que se clipa en su lugar.
Cabina / Cockpit
El ensamblaje de la cabina / cockpit se mantiene en su lugar con un diseño de lengüeta y pasador. Una lengüeta de espuma se inserta debajo de un borde en la parte delantera de la abertura de la cabina del fuselaje, y la parte trasera de la cabina se mantiene en su lugar con un pasador en la parte trasera de la abertura de la cabina del fuselaje. El fuselaje tiene una lengüeta deslizante que se retrae e inserta el pasador en la cabina.
La cabina se ve bien para un jet EDF de espuma deportiva, pero ese piloto, por otro lado, necesita ser actualizado.
-
Compartimento de batería.
-
Vista superior de la cabina / cockpit Avanti.
-
Vista inferior de la cabina y cockpit Avanti.
-
Detalles de la cabina.
Receptor / Giroscopio
El compartimento de batería en el FMS Avanti es muy grande y aceptará fácilmente los paquetes de batería de 6s 6000mah que planeo usar. Modifiqué un poco el diseño original. Reemplacé la tira de Velcro proporcionada por algo un poco más largo para poder mover mi batería y probar diferentes CG. También moví la "caja de control" de la estantería proporcionada por la fábrica y monté mi receptor y un giroscopio FMS Reflex allí. La "caja de control" se movió y se montó en el interior de la cubierta de la tortuga con Velcro.
-
Compartimento de batería.
-
Compartimento de batería modificado. Se agregó una larga tira de Velcro, "caja de control" movida, receptor y giroscopio instalados en la plataforma de la "caja de control".
Lanzamientos de control y CG
Los lanzamientos de control recomendados y el centro de gravedad se proporcionan en las imágenes recortadas a continuación del manual de instrucciones. Seguí sus recomendaciones para los lanzamientos de control y equilibré mi FMS Avanti a 135 mm ... el extremo trasero de su rango recomendado.
Detalles adicionales
Algunos detalles adicionales interesantes se muestran a continuación en imágenes.
-
Retracción del tren de nariz y servo de dirección.
-
Soporte del tren de nariz y puertas del tren de nariz.
-
Figura del piloto. ¡FMS necesita actualizar esto!
-
Pestillo de la cabina. La luz superior del fuselaje también se puede ver detrás del pestillo.
Estructura de avión completada
Sistema de potencia
El sistema de potencia es un ventilador ducto eléctrico de 90 mm con 12 palas y un motor 3670 KV1950 acoplado a un ESC Predator de 120 amperios. Con una batería LiPo de 6s 6000mah, vi un pico de 124 amperios (justo después de cargar) y 118 amperios y 2700 vatios después de aproximadamente 5 segundos de tiempo de funcionamiento en mi medidor de vatios. Esto debería ser suficiente potencia para un vuelo decente de jet deportivo.
-
Vista trasera de la unidad EDF de 90 mm y motor.
-
La unidad EDF de 90 mm se puede ver a través de la entrada.
En el campo
Para cualquiera que viva en el Medio Oeste, sabes que llegar al campo en un día aceptable para volar no siempre es fácil. Pero, como la suerte lo tendría, el evento E-Jets y E-Warbirds se acercaba rápidamente y el pronóstico se veía bien. Llevé el FMS Avanti recién completado a E-Jets y E-Warbirds (en Deer Creek State Park, Ohio) y tomé las fotos obligatorias del campo, hice mi prueba de rango, verifiqué las direcciones y lanzamientos de mis superficies de control, y me preparé para el vuelo.
Volando
Como se mencionó anteriormente, estuve en el evento E-Jets y E-Warbirds, y llegó el momento del primer vuelo (después de las horas del evento). Todo estaba listo, así que coloqué el FMS Avanti en el suelo y comencé a rodar hacia la pista. El Avanti rodó unos diez pies ... y luego una rueda principal se cayó. El clip C que mantiene la rueda en el eje se había caído. Aunque teníamos un equipo de participantes del evento buscando ese clip C en el pavimento negro, no pudimos localizarlo. Mencioné anteriormente que uno de los ejes del tren principal no estaba ensamblado correctamente en el soporte. Supongo que no logré colocar el clip C completamente mientras solucionaba el problema del eje. Afortunadamente, un participante del evento tenía un clip C de repuesto, pero en este punto decidí omitir el vuelo inaugural por ahora para asegurarme de que el clip C se aplicara correctamente en casa ... y evitar otro problema con la rueda.
Despegando
Vuelo inaugural ... Después de hacer mi rutina de pre-vuelo, rodé hacia el centro de la pista para el primer vuelo. Al igual que algunos jets FMS recientes, el Avanti rueda muy fácilmente sobre el pavimento, por lo que se debe tener cuidado, especialmente al rodar de regreso a los pits. En este punto, no tenía la reversa activada ya que estaba usando el séptimo canal en mi receptor de 7 canales para el control del giroscopio. El FMS Avanti rueda fácilmente y se mantiene firmemente con su amplia postura de tren. El viento estaba soplando, pero no demasiado fuerte. Estimaría que estaba racheando alrededor de 10 mph. Aceleré un poco rápido hasta el máximo y el FMS Avanti respondió rápidamente.
A plena potencia (sobre el pavimento) el FMS Avanti gana velocidad rápidamente. Alcancé la velocidad de vuelo en aproximadamente 60 pies. Al aplicar elevador, despegó un poco más rápido de lo que anticipé y comenzó un potente y algo empinado ascenso. El FMS Avanti necesitaba un poco de trimado hacia abajo para volar nivelado, que fue la razón por la que despegó un poco antes de lo que esperaba. El despegue inaugural fue sin flaps ... como hago con todos los vuelos inaugurales y la mayoría de mis vuelos en general. Con flaps, el FMS Avanti puede despegar en menos distancia y despegar más plano para una entrada de elevador dada ... despega más nivelado. Mi preferencia es dejar los flaps arriba e ir a máxima potencia para despegues rápidos. Los despegues sin flaps tienen una sensación más fija, especialmente a velocidades de despegue más altas. Los despegues con flaps parecían más susceptibles al viento cruzado, lo que causó una ligera oscilación lateral durante el ascenso. Los despegues posteriores han demostrado ser un problema no existente, ya que este avión sigue excepcionalmente bien.
Aterrizaje
El primer vuelo incluyó despegue, agregar un poco de trimado hacia abajo y hacia la izquierda, acostumbrarse a las características de vuelo del FMS Avanti, y probar algunas acrobacias moderadas y pasadas de exhibición. Aunque había configurado un temporizador, para este vuelo estaba siguiendo la telemetría en mi transmisor Jeti DS16 que puede mostrar voltajes de celdas individuales en un paquete de vuelo de 6s. Cuando las celdas estaban alrededor de 3.7v, decidí que era hora de aterrizar. Este primer vuelo fue con una batería de 6000mah, que está en el extremo más pesado de su espectro de baterías de 6s recomendadas. El CG se sintió bien en el aire, y mi prueba de pérdida fue muy bien, así que no estaba demasiado preocupado por este primer aterrizaje.
El viento estaba racheando alrededor de 10 mph y era mayormente cruzado a la pista. Este fue mi aterrizaje inaugural que ocurrió en condiciones algo racheadas y mayormente de viento cruzado, así que decidí entrar un poco más empinado de lo normal y mantuve la potencia todo el tiempo hasta el aterrizaje. Tenía el tren de aterrizaje abajo y los flaps en la posición de medio flap debido al viento cruzado (los flaps completos tienden a ser más problemáticos en vientos cruzados y vientos más fuertes en general. Si hay un fuerte viento cruzado o de frente, a menudo aterrizo sin flaps). El FMS Avanti se asentó bastante bien mientras reducía la potencia y me preparaba para aterrizar. Hay un pequeño grupo de árboles al final de la pista que tienden a causar aire turbulento a su alrededor, y pude ver el avión tambalearse mientras volaba sobre y entre ellos. Tiendo a dejar el giroscopio apagado durante los primeros vuelos de un nuevo avión para poder acostumbrarme a la sensación cruda de la aeronave antes de encenderlo. Estoy seguro de que el giroscopio habría suavizado esto, pero fue agradable ver que el FMS Avanti lo manejó bien sin un giroscopio. A medida que el FMS Avanti se acercaba a la pista, comencé a reducir lentamente el acelerador y agregar elevador. El viento estaba golpeando un poco al FMS Avanti, pero se mantuvo positivo en control todo el tiempo y pude corregir fácilmente por el viento.
Mantuve el acelerador alrededor de 20percent mientras el FMS Avanti se asentaba sobre la pista. El viento estaba golpeando la estructura, pero el Avanti se mantuvo muy controlable. Esperé un buen tiempo antes de tocar tierra justo sobre la pista hasta que el FMS Avanti finalmente se asentó en los tres trenes de aterrizaje. Después del aterrizaje y un poco de rodaje, finalmente corté el acelerador y rodé el FMS Avanti de regreso a los pits sin potencia. ¿Mencioné que esta cosa rueda fácilmente? La mayoría de los aterrizajes posteriores han sido sin incidentes utilizando el mismo procedimiento descrito anteriormente. A medida que comencé a mover la batería hacia atrás en vuelos posteriores y probar diferentes C.G., se volvió más fácil mantener el tren de nariz arriba y asentar la aeronave primero sobre el tren principal.
El único aterrizaje que no fue sin incidentes fue culpa mía. Para el vuelo inaugural, utilicé la telemetría de la batería en mi Jeti DS16. Para el segundo vuelo, decidí usar mi temporizador para poder concentrarme más en el vuelo sin monitorear los voltajes de las celdas del paquete de vuelo (aún no había configurado una alarma de paquete). Durante este vuelo, sentí que había estado en el aire durante bastante tiempo, pero mi temporizador aún no había sonado, así que seguí volando. Desafortunadamente, el FMS Avanti perdió potencia total en el aire, y tuve que ejecutar un aterrizaje de emergencia con muy poca potencia (el esc no se corta completamente en baja tensión, pero baja a aproximadamente el 10% de potencia). Tuve que prepararme rápidamente para un aterrizaje y evitar algunos árboles en el proceso. Afortunadamente, el FMS Avanti se desliza bastante bien para un jet y apenas logré regresar a la pista. ¿Qué pasó? ¿Por qué el esc alcanzó baja tensión? Bueno, ¡había configurado mi temporizador para 4 horas en lugar de 4 minutos! Ups, no es de extrañar que sintiera que había estado en el aire durante bastante tiempo. Desde el momento en que despegué hasta que las ruedas tocaron el suelo pasaron 6.5 minutos... y mi batería estaba sintiendo esos 6.5 minutos. ¡Mira el video de vuelo incluido de mí esquivando árboles con el FMS Avanti durante el aterrizaje de emergencia!
Algunas cosas a tener en cuenta... los flaps completos son muy efectivos, por lo que se necesita más potencia al aterrizar en la pista. En vientos más fuertes, especialmente vientos cruzados, el FMS Avanti se moverá un poco a bajas velocidades. Un giroscopio ayudará con este problema, pero la configuración de flaps baja, o sin flaps, también ayudará a calmar este problema. Hablando de giroscopios, el FMS Avanti no necesita un giroscopio en su configuración de stock de 6s. Claro, ayudará a suavizar las condiciones del viento y el vuelo en general, pero no sientas que debes tener uno.
Vuelo Básico
Como mencioné, no era un gran fanático del esquema de pintura antes de verlo en persona. En persona, y especialmente en el aire, es donde este esquema de pintura brilla. ¡El FMS Avanti es muy fácil de ver en el aire! El FMS Avanti requiere un poco de trimado hacia abajo para volar nivelado. Soy reacio a dar una cantidad exacta aquí porque eso también dependerá de tu centro de gravedad preferido. En este punto, he movido mi paquete de batería SMC de 6000mah hacia atrás aproximadamente una pulgada desde la sugerencia de C.G. trasero recomendada en el manual de instrucciones. Lo que noté durante mi primer vuelo es que los alerones son nerviosos incluso en sus configuraciones bajas recomendadas. Desde entonces, he bajado mis alerones de baja tasa a 9 mm (15% expo) pero dejé mi elevador de baja tasa en la configuración recomendada. El FMS Avanti realmente sobresale en casi todos los aspectos del vuelo; sigue bien, especialmente a plena potencia, y tiene una entrada de control positiva incluso a velocidades más bajas.
Para el vuelo básico, prefiero mis nuevas configuraciones de transmisor de baja tasa que para mí se traducen en vuelos más suaves. Especialmente con jets, prefiero una presentación más suave en lugar de movimientos rápidos o pérdidas y giros. Las tasas altas son un poco sensibles para mi gusto, especialmente a plena velocidad (excluyendo el timón). La única vez que uso el elevador de alta tasa es para aterrizar en vientos más fuertes donde quiero más control. También me gusta hacer pasadas de exhibición más lentas y patrones de vuelo bajo más lentos. Aunque generalmente vuelo mis jets a alta velocidad, me encuentro desacelerando el FMS Avanti y disfrutando de sus características de vuelo estables a baja velocidad. Mi impresión del FMS Avanti durante el vuelo básico fue muy positiva, así que era hora de empujarlo un poco más y ver de qué era capaz.
Acrobacias y Rendimiento de Vuelo Especial
El FMS Avanti de stock realizará las acrobacias normales de jet, pero lleva esas acrobacias al siguiente nivel, para un jet. Dado que mi Avanti requería un poco de trimado hacia abajo para volar nivelado, primero quise probar algunas subidas y caídas invertidas para ver cómo reaccionaba la estructura. El FMS Avanti necesita un poco de elevador hacia abajo para volar invertido, pero no una cantidad excesiva, lo que me lleva a creer que el C.G. está cerca de ser ideal para cómo me gusta. Recuerda, moví mi C.G. un poco hacia atrás desde la recomendación trasera. El FMS Avanti vuela bien invertido incluso a velocidades más bajas sin tener el movimiento de ala que algunas estructuras tienen mientras están invertidas. Ahora que había establecido mi nivel de comodidad con este C.G., quería lanzar el avión con fuerza "tres errores de altura" para ver qué tipo de características negativas podría tener antes de intentar acrobacias de nivel más bajo. En tasas altas, la estructura se vuelve algo nerviosa pero no inestable a menos que tires fuerte del elevador. El FMS Avanti se girará y girará fácilmente al tirar del elevador, timón y alerón... y combinaciones de esas superficies de control, lo cual puede ser divertido si eso es lo que pretendes. Ten cuidado al hacer esto bajo, se necesita algo de tiempo y altitud para recuperarse de estos giros y giros violentos.
El vuelo en borde de cuchillo con el FMS Avanti se logra fácilmente. A alta velocidad, requiere poco input de timón para mantenerse nivelado y una cantidad mínima de corrección de elevador para mantenerse recto. A velocidades más bajas, simplemente requiere un poco más de timón. A alta velocidad con mucho input de timón, el FMS Avanti en realidad subirá en borde de cuchillo. El FMS Avanti tiene una buena cantidad de área lateral y un gran dosel que ayuda en el vuelo en borde de cuchillo. Dada su destreza en borde de cuchillo, el FMS Avanti también realiza rollos de 4 puntos muy bien... probablemente mi maniobra favorita con esta estructura. Tiene una buena sensación de estar bloqueado y no sobre-rota al detenerse en cada punto del rollo. También realizará rollos lentos muy bien con la cantidad adecuada de corrección de elevador y timón.
Los loops con el FMS Avanti pueden ser grandes. El FMS Avanti tiene un buen sistema de potencia que proporciona una muy buena subida vertical, aunque no ilimitada. Solo necesitaba asegurarme de que mi potencia y velocidad de vuelo se mantuvieran para cerrar el loop en la parte superior, para que no se cayera. Los loops más pequeños y ajustados se logran fácilmente, pero no tires demasiado fuerte en alta tasa, se saldrá. Normalmente no hago muchos o ningún loop en una rutina de vuelo normal no de revisión, pero es agradable hacerlo durante una revisión o un vuelo inaugural para establecer algunos parámetros para maniobras avanzadas adicionales. En timón de alta tasa, los giros de pérdida se ejecutan fácilmente. A diferencia de un avión de hélice, solo necesitas mantener un poco de velocidad en la parte superior, para que el timón sea efectivo. Una vez de vuelta en la línea de descenso, el FMS Avanti tiene un poco de movimiento después de hacer un giro de pérdida, pero se suaviza muy rápidamente. El FMS Avanti realiza la mayoría de las maniobras básicas con facilidad, como se mencionó anteriormente, incluyendo cosas como ochos cubanos, medio ocho cubano inverso, split-S, e Immelmans, etc... pero como se mencionó anteriormente, esta estructura sobresale, para un jet, en acrobacias algo violentas también. De hecho, este es el jet más acrobático, feliz de girar y girar que tengo actualmente, aunque no prefiero volarlo de esa manera.
Notas Post Vuelo
- Mi FMS Avanti requiere 2 mm de elevador hacia abajo para volar nivelado.
- Mis lanzamientos de elevador de baja y alta tasa coinciden con las configuraciones recomendadas. Despego y vuelo en la configuración de baja tasa y aterrizo en la configuración de alta tasa (15% expo).
- Mi lanzamiento de alerón de baja tasa es de 9 mm y mi lanzamiento de alerón de alta tasa es de 16 mm. Ahora vuelo en la configuración de baja tasa casi todo el tiempo (20% expo).
- Mi flap de baja tasa es ahora de 20 mm y mi flap de alta tasa es de 40 mm.
¿Es esto para principiantes?
El FMS Avanti no es para un verdadero principiante. Podría ser posiblemente un primer EDF para alguien que ha dominado un avión de entrenamiento y un avión deportivo. Definitivamente sería una buena opción para alguien que tiene algo de experiencia previa y exitosa con EDF.
Video de Vuelo
| FMS AVANTI 90MM EDF (11 min 1 sec) |
|
|
Conclusión
Se ha establecido en la industria del hobby que los Avanti de todos los tamaños vuelan bien... pero ¿continúa el FMS Avanti con esa tradición? En una palabra, ¡sí! El FMS Avanti es un jet que va donde lo apuntas, que responde bien a la entrada de control y tiene una gran velocidad máxima para un jet de 90 mm de stock. ¿Será tu jet de 90 mm de stock de 6s el más rápido? Quizás no, pero posiblemente. Los despegues y aterrizajes son fáciles con el Avanti. Realmente estoy impresionado con lo fácilmente que se asienta en un aterrizaje y se mantiene muy controlable incluso a velocidades más lentas antes del aterrizaje. Diré que vuela bien con o sin un giroscopio, pero se siente un poco más bloqueado con un giroscopio. Utilicé un giroscopio FMS Reflex V3 proporcionado por el fabricante y puedo decir que elimina ligeras inconsistencias en el vuelo que están presentes sin el giroscopio, especialmente en vientos más fuertes.
Como mencioné, no era un gran fanático del esquema de pintura cuando lo vi por primera vez en fotos, pero me ha gustado hasta el punto de que ahora me gusta. Definitivamente se ve mejor en persona. Dadas sus características de vuelo, y su esquema de pintura fácil de ver en vuelo, me veo llevándome el Avanti al campo local a menudo. Espero probar el sistema de potencia de 8s así como la boquilla de vectorización de empuje y reportar de vuelta, pero hasta entonces, mantén el FMS Avanti en tu lista de compras potenciales si estás buscando un gran jet deportivo de 90 mm.
Ventajas:
- Ajuste y acabado. El FMS Avanti tiene un alto nivel de piezas prefabricadas. El tiempo de construcción es mínimo. No tuve problemas con el ajuste de ninguna de las piezas. Se utilizan tornillos de máquina, no tornillos autorroscantes, lo cual es una gran ventaja. No se necesita pegamento. El trabajo de pintura está bien hecho.
- Conectores DB9 utilizados para la conexión eléctrica del ala al fuselaje simplifican la unión del ala y facilitan el ensamblaje.
- Retráctiles eléctricos con struts de suspensión de metal.se ve genial. Las ruedas del tren de aterrizaje principal y del morro también se ven bien (ver comentarios neutrales y negativos para más detalles sobre estos).
- Bonita cabina y canopy.
- Excelentes características de vuelo. El FMS Avanti sigue bien y proporciona despegues y aterrizajes sin estrés
- Gran compartimento para la batería.
- Luces instaladas de fábrica.
- Sin agujeros de trampa.
- Sin bisagras de espuma.
- Viene con un ESC que es capaz de 8s. Haciendo la transición a un EDF opcional de 8s más fácil y menos costosa.
- Unidad de vectorización de empuje opcional disponible.
Neutral:
- El esquema de pintura del FMS Avanti ha sido un poco polarizante. Cuando lo vi por primera vez en fotos, no era un fan, pero en persona, rápidamente me ha gustado hasta el punto de que ahora realmente me gusta.
- Aunque las calcomanías están mayormente bien adheridas, algunas de las puntas y bordes han necesitado ser presionados repetidamente hacia abajo. Finalmente añadí un poco de CA medio en la parte posterior de algunas puntas de las calcomanías para mantenerlas en su lugar.
- Aunque las ruedas principales y del morro se ven bien, sería agradable si los neumáticos en sí fueran más suaves.
- Uno de los ejes del tren de aterrizaje principal no fue instalado correctamente.
- Los bordes de la cabina/canopy y la apertura de la cabina en el fuselaje no están cubiertos con plástico duro; tampoco lo están los bordes de entrada. Me gustaría ver plástico aquí, especialmente alrededor de la apertura de la cabina en el fuselaje, ya que esta área tiende a dañarse por la instalación y extracción de la batería.
Desventajas:
- Los soportes son demasiado rígidos tal como se proporcionan, hasta el punto de que apenas se mueven. Usé un poco de Goo Gone en los soportes para eliminar la grasa añadida de fábrica. Los soportes ahora funcionan perfectamente.
- Me doy cuenta de que el Avanti no es un diseño original de FMS, pero esta cosa realmente podría usar un cono de cola adecuado. La parte trasera de este se ve incluso un poco más extraña que otros Avanti.
- Esto necesita una figura de piloto que se vea mejor.
- El cable del conector de batería en el ESC es demasiado corto. Necesita ser aproximadamente 3 pulgadas más largo.
- El conector de batería EC5 incluido está hecho de enchufes tipo resorte en lugar de enchufes de bala.
